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全球滚动:共享出行新变局:聚合模式的突围与边界

来源：东方资讯


(资料图)

本文转自：新华社

近日，清华大学智能法治研究院主办的第21期荷塘月谈，围绕“聚合商业模式下的第四方平台法律地位及其责任边界”展开研讨。根据《中国共享经济发展报告》，2022年中国网约车市场交易规模达4476亿元，2021年网约车用户规模达3.9亿元。网约车平台的出现成为我国交通运输体系中的创新业态，成为城市运力的重要补充，但也伴生了一家独大、市场高度集中等问题。

在市场侧，拥有流量优势、技术优势的聚合平台涌现，一定程度为众多中小网约车平台提供流量入口，改变了一家独大的市场格局，极大促进公平有序的市场竞争，共享出行市场出现新变局。

长期以来，网约车市场高度集中。据网约车监管信息交互平台统计，截至2022年6月30日，每个月订单量超过100万单的网约车平台公司只有9家，而全国取得经营许可的网约车平台公司共有277家。

“很多小的平台拿到许可了，但是它的业务量非常有限”，北京交通大学法学院副教授王毅纯在第21期荷塘月谈研讨会上表示，聚合平台通过发挥流量优势，为众多中小网约车平台提供了流量入口，改变了一家独大的市场格局，极大地促进了市场竞争。

王毅纯认为，作为一个流量入口，聚合平台的用户量是其生命线。为保障用户权利，聚合平台有动力制定完善的网约车平台接入准则，成为“市场的手”帮助规范中小网约车平台的经营行为。

在首都经济贸易大学法学院副教授陶盈看来，聚合平台对网络交易提供了“交易场所和交易机会”，发挥了撮合交易的中介作用，成为串联第三方服务平台企业和用户关系的重要连接点。

“聚合平台提升了出行效率，促进形成公平竞争的市场秩序”，成为与会专家的共识。浙江大学法学院教授范良聪在会上提到，大家不用下载多个APP，就能让约车更方便，聚合平台上提供了足够多的选择，这是市场充满活力的一项必要前提，聚合模式的出现，提升了价值链的配置效率。

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