越来越火的“蔚小理”,没一个赚到大钱

来源:东方资讯

本文经授权转载自

深燃

(ID:shenrancaijing)


(资料图)

作者 | 黎明

随着小鹏汽车在昨晚发布财务业绩,“蔚小理”都交出了2022年的答卷。

总体来说,三家公司在2022年都是增长的——发布了更多车型,卖掉了更多新车,获得了更多收入。但同时,无一例外的,它们的亏损也在扩大。

蔚来、理想的年收入都冲过了400亿元大关,小鹏还在300亿元以下徘徊。蔚来亏掉了144亿,小鹏是91亿,理想也有20亿。加起来,它们的亏损金额比2021年翻了近1.8倍。

亏损不可怕,重要的是为什么亏损,有没有希望扭亏,以及,这些亏损到底产生了多大价值。

提到新造车,现在很多人依然认为它们是烧钱、不靠谱的代表。即便是已经做到第一梯队,“蔚小理”还是面临诸多质疑。尤其是自游家在去年陷入交付困境,威马在今年几乎经营停摆,给新势力的前景蒙上了一层阴影。

抛开这些感性因素,回归理性分析,我们不妨从财务报表中的数字出发,去看一看新造车真实的经营状况。

“蔚小理”最新发布的2022年财报为我们提供了一个切入口。我们通过对比,试图搞清楚,它们谁最能赚钱,谁最敢花钱,谁又最危险?

谁最能赚钱?

说到赚钱,很多人的第一反应可能是蔚来,因为蔚来的车卖的最贵。然而事实并非如此。

单从收入维度来看的话,蔚来的规模确实是最大的。

2022年,蔚来收入493亿元,理想、小鹏分别是453亿元、269亿元。与之对应,它们卖掉的新车数量分别是12.25万辆、13.32万辆、12.08万辆。

2022年,除了跟新势力们错位竞争的上汽通用五菱,几乎所有车企都在冲高端,推出价格更贵的新车型。蔚来推出ES7、ET7,理想推出L9,小鹏拿出了史上最贵车型G9。这让“蔚小理”的收入规模、单车销售收入都得到了提升。

标签:

推荐

财富更多》

动态更多》

热点