世界热头条丨又来一个要干保时捷的

来源:汽车公社

导语

Introduction


【资料图】

虽然有人评价刘涛“大放厥词”,但在新一轮智能电动化方面,BBA现在所提供的产品价值,无法与很多中国品牌相提并论,也是事实。

作者丨李思佳

责编丨李思佳

编辑丨靳鹏辉

当新能源的大潮席卷而来,车展便成为漩涡中心。

据悉,4月18日如期举办的上海国际车展上,参展的1000多家企业带来1500余辆展车,有近三分之二的是新能源车,从国产阵营到合资板块,从外资企业到跨界玩家,甚至连超豪华品牌的劳斯莱斯,展台上最大亮点都是迈向电动化的车型闪灵。

主场作战的上汽集团,也是在这一盛会上“包馆”,带来旗下各大品牌的相关的新能源产品,为后疫情时代第一个国内A级车展增添亮色。

作为上汽集团、阿里巴巴和张江高科三方投资的新能源品牌,也在本届车展上带来多项内容发布。演员汤唯的站台,也为智己展台增加了不少人流量和话题度。

智己联席CEO刘涛更是全方面解读从品牌战略到产品布局,再到用户权益的重大突破。而关于智己品牌更多的最新内容,刘涛也在智己的采访间里给出更多解答。

发布“AI4M智能战略”,尝试优化智能体验

在新品价格不断内卷的同时,消费权益的程度成为消费者越来越关注的话题,产品的实际体验权益也成为衡量品牌技术的重要标准。

4月18日,智己汽车发布“AI4M智能战略”,旨在拉动智己AI变革智能出行的新序幕。智己甚至将此次战略成为全球汽车行业内首次以AI科技深度改造汽车技术底座的“创变战役”。

其实所谓的AI4M智能战略,意义在于将用户体验作为驱动行为的本质,并规划了明确的智能场景设计和实践目标,让AI更好地服务用户。

在智己“AI4M智能战略”的框架下下,AI赋能的汽车将获得全场景感知智能,实现“窄路循迹原路返回”、“精准贴边停车”、“一键脱困”等老司机都难以做到的精准行为,让驾驶体验变得更简单、更安全。智己要做的就是将更多的未来智能场景的畅想,慢慢实现。

而为了实现战略,智己从产品的技术层面破局,启动“软硬件架构设计”到“智能算法和软硬件开发”全链路核心技术的自主掌控开发;同时将视觉为主的融合方案作为终局目标,全新构建“整车智能感知+中央大脑+区域控制”全新智能化电气架构。

智能驾驶领域,智己汽车联合Momenta最新发布行业首个D.L.P.人工智能模型,将数据驱动的规划算法应用于量产项目;智能座舱方面,智己汽车联合斑马智行推出了基于开源的Linux,中国唯二的自主研发操作系统IM OS,实现整车从底层到应用层的全栈融合;车控方面,智己构建智能汽车专属的“中央协调运动控制器VMC”,尝试突破机械物理学极限。

对智己来说,这一去一路风霜,山高水长。无论是技术实现还是战略达成,都是如此。正如刘涛所说的:“智能驾驶的终点,一定是迈向更高级的智能驾驶。”

不过,关于智能体验已然需要通过OTA的拓展等方面持续演变,索性智己深知自己所承载所肩负的是什么,它已经决定出发。

年销目标4.5万,新车即将发布

“今年全年的销售目标是4.5万辆,我们团队对此非常有信心。”当媒体问到智己今年的销售目标时,刘涛这样说道。

我们都知道,智己凭借上汽和阿里的名声,采取“高举高打”策略,在发售之初曾一度吸引了市场的高度关注。但掣肘于疫情冲击、产品市场空间、用户权益纠纷和竞争对手众多等问题,首款车型智己L7(参数丨图片)在去年的表现并不好。

2022年,智己汽车累计仅销售4811辆,月均销量不到700辆,智己L7在上市的第四个月份,销量就已见顶,随后一路下滑。可见,在这个市场宽容度并不高的新能源井喷时代下,智己的2022年是算不上成功的。

而随着其旗下第二款产品,也是首款SUV产品智己LS7的到来,让智己重拾信心,尤其是智己LS7在4月的第一周位居30万以上SUV销量的第一名,更让智己觉得已经在30万以上的细分市场站稳了脚跟,接下来随着产能不断提升,交付量也会进一步攀升。

当然,只有两款产品的智己想要完成4.5万辆的年销目标,难度不小。因此,智己计划在下半年推出全新产品C车--一款城市跨界SUV,无论尺寸还是价位段,直接对标特斯拉Model Y 。同时,D车将于明年上半年发布,对标特斯拉 Model 3。后续也会跟进E车、F车。

同时,车展发布的AI4M智能化战略会在C、D车上有很好的应用和展现,后续跨域融合的智能化技术储备,也将会在E、F车更好地应用。在刘涛看来,这不仅是技术设想,而是通过技术可以重构车内空间和场景,真正给到用户更佳体验,而不是仅仅秀一下“肌肉”。

BBA落伍,要做“新时代的保时捷”

“难道各位不觉得BBA有点落伍吗?”

刘涛直言不讳的反问道。他认为,如果眼下用户花四五十万元甚至八九十万元,买一台连智能都谈不上的BBA新能源车,是对家庭投资的不负责任。

在燃油车时代,以BBA为首的主流豪华品牌是所有消费者争相追捧的存在,因为他们既能满足基本的出行需求,也能满足社交需求,同时体现着使用价值和圈层价值。

但随着中国品牌在新能源赛道实现弯道超车,很多消费者逐渐放弃传统燃油车型,从而选择新能源车型。而在新能源车型中,受到消费者青睐的车型更多的是新兴自主品牌。于是市场上便出现了一种说法:BBA已经跟不上时代潮流。

而像去年“奥迪也有新能源”的品宣标语,透露出的无奈也佐证了BBA落伍的现状。

虽然有人评价刘涛“大放厥词”,但在新一轮智能电动化方面,BBA现在所提供的产品价值,无法与很多中国品牌相提并论,也是事实。

另外,今年车展上,包括很多BBA高管在内的外国人密集访问各大展台,他们带着对中国智能电动车发展的震惊和疑惑,带着自身品牌逐渐衰微的不甘心,回去汇报中国市场正在发生的巨大的智能电动车变革,也是自主新能源品牌壮大和BBA等豪华品牌落伍的事实。

因此,刘涛再次强调,BBA已与新时代脱节,智己要做“新时代的保时捷”。

不过,在这个市场包容度逐渐降低的时代背景下,企业想要塑造个性强烈的标签并不容易,相反地如果出现哪怕小到不能再小的产品问题、品牌危机和市场表现等,都会被放在显微镜下细细观摩揣测,成为众矢之的。

而像路特斯、极星等品牌也都曾明确表示过对标保时捷,那么,要做“新时代的保时捷”,智己能做到吗?

李思佳

反香菜联盟头目、公社一楼雅座长期霸占者

THE END

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