科技热线
搜索
  1. 首页
  2. 列表
  3. 焦点
  4. 内容详情

地平线余凯：我们是披着芯片外衣的软件公司｜最前线

来源：东方资讯


(资料图片)

文｜李安琪

编辑｜李勤

“地平线跟英伟达有一个共同点，某种意义上，我们都是披着芯片外衣的软件公司。”6月8日，地平线创始人兼CEO余凯在一个论坛上表示，软件成熟度是芯片公司的生死门。

余凯认为，随着新能源发展，中国汽车行业迎来了自主品牌前所未有的窗口机遇期。2021-2022年自主品牌中高端市场占有率都显著的增长。其中，自主品牌主要依托“新能源” ”智能化“两大利器占据高端市场。

他举例道，30万以上的中国汽车品牌，80%以上装备了L2+高级辅助驾驶，L2+以高速NOA为代表，拥有自动变道、360度环视和周视感知等功能。“在智能驾驶、智能座舱车载芯片领域，中国已成为车载智能应用开发的‘角斗场’或‘健身房’。”

成立于2015年，地平线如今成为汽车AI芯片为数不多的玩家之一。余凯表示2022年L2+市场地平线市占率49.05%，英伟达占了45.89%，两家加在一起占据近95%的市场。在低阶智驾市场，余凯也有信心拿到今年L2市场的份额第一。

“过去三年里，地平线一共交付超过300万颗征程系列芯片，量产上市超过50款车型。2023年我们预计全年征程系列芯片出货量会超过300万颗，超过过去三年总和。目前在研在交付的车型超过120款。”

出货量的快速攀升，离不开地平线的芯片工程化交付能力。据余凯表示，地平线量产已经交付的车型，包括理想ONE、理想L8、荣威RX5、长安UNI-T，所有交付时间节点都是10个月以内，而欧美日市场典型的交付周期一般超过3-5年。

此外，地平线还在不断加深与主机厂的合作。近期地平线与长安成立了合资公司长线智能，此前该公司还获得大众汽车集团24亿欧元投资，并联合成立合资公司。

不过余凯认为，汽车芯片算力并非越大越好，行业还是要回归理性。“高阶的自动驾驶，其实在用户感知上并没有刚需，算力到了一定程度上，用户并不会为算力所带来的浪费去买单。”

标签：

推荐

财富更多》

动态更多》

热点