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当前速讯：车企不想给宁德时代打工了

来源：东方资讯

本文要点

车企布局电池的原因

两种合作模式哪个好？


(相关资料图)

行业格局会被颠覆吗？

作者 | 杨成纯

编辑 | 唐飞

8月29日，本田汽车宣布与LG新能源达成合作，双方将在美国成立一家合资公司。公司将主要生产锂离子电池，为北美市场的本田和讴歌电动车型供应电池，这是本田首家动力电池工厂。

此次合作项目的投资总额为44亿美元，目标年产量约为40GWh，预计将于2023年开工建设，2025年量产。

值得注意的是，这家合资公司的股权比例，本田与LG新能源分别占股份比为49%和51%，这意味着LG居主导地位。本田甘心“让位”，也从一个侧面说明其对动力电池的迫切需求。

这不是LG新能源第一次被车企“相中”。早前，LG新能源还与美国通用汽车、欧洲Stellantis集团成立了电池合资公司。除了LG，SK创新旗下的电动汽车电池制造商SK On也和福特联手，将在美国建一座年产能140GWh的电池厂，目标是成为美国最大规模的电池厂。

一边是美国、日本车企选择和韩国锂电池大厂深度绑定，另一边来自德国的BBA（指奔驰、宝马和奥迪）则更倾向中国品牌，如宁德时代、孚能科技和国轩高科等。

从国内情况来看，车企和动力电池厂商合作俨然已成趋势。

那么，欧美、日韩车企和动力电池厂商的强强联合增加，会对整体格局产生怎样的影响？

车企被逼上梁山？

车企造电池，归根结底当然是为了商业最大化，赚更多钱。

从直接动因上，可分为两类——“去宁化”和“弯道超车”。

以宁德时代为代表的动力电池厂商，几乎是握住了车企的咽喉。动力电池占到新能源汽车40%甚至更高，这对车企是巨大的成本变量。尽管宁德时代、国轩高科等动力电池企业也因为原料成本上涨叫苦不迭。但对下游车企而言，受制于人，时常担忧会不会被卡脖子的滋味总归不好受。

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