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滴滴上架后发起补贴战：有司机增收两成，靠“烧钱”能夺回失去的两成市场吗？

来源：东方资讯

出品 | 搜狐科技

作者 | 尹莉娜


(资料图)

编辑 | 杨锦

网约车江湖迎来了久违的“头号玩家”。

在开放新用户注册、APP上架之后，滴滴一系列操作不断。先是大规模的乘客补贴，优惠券发放、免单活动接二连三；后是加快司机的拉新、加大对存量司机的激励。两手抓起，夺回市场的意图明显。

一年半的禁止新用户注册的“空窗期”内，滴滴在业务上持续“逆风”，不仅需要面对网约车市场“蛋糕”的回缩，还要以防御姿态应对越来越强大的对手。

据交通运输部统计数据，在2022年12月疫情最严重的时期，中国网约车市场总体订单量仅为5.04亿单，1月订单量回暖至5.76亿单，但较2020年12月时8.1亿的订单峰值已经回落三成。

不过，一个明显的结论是，无论是走聚合模式的高德、美团，还是大规模融资的T3、曹操，都没能挑战滴滴在网约车赛道的地位。

有数据显示，在APP下架、停止新用户注册的一年多时间里，滴滴在网约车领域的市场份额从九成下降至七成，众平台仅分食两成市场，滴滴仍然占据绝对优势。

突然增大的补贴力度

从2021年7月2日暂停新用户注册，随后下架共计26款相关APP，到今年1月16日恢复注册，并在各大手机应用商店悄然上架，滴滴的整改花了564天。

恢复上架后，搜狐科技观察到，滴滴为新老用户准备了多项优惠活动，类似“邀好友助力得5折优惠券”“新用户最高立减10元”的优惠策略贯穿今年整个二月。春节期间，滴滴甚至在多地推出了“没车就免单”活动，两三分钟内叫不到车就可封顶抵扣40元车费。

后又对司机端拉新进行激励。有消息称，推广员每拉取一个司机最高可得490元。司机如果购买一种名为“加速卡”的权益，在早晚高峰期间每100元流水可以返现20%，基本相当于零抽成。

近期，有关滴滴在北京五环内面向司机推出现金奖励的消息疯传。具体来看，司机在晚上23点之前，于五环内接满12单就可以得到130元的奖励。

搜狐科技了解到，其实滴滴对司机的奖励常年存在，只不过一直处在变化浮动中。上架之后，奖励的力度加大了。

“我是全职滴滴司机，每天的流水差不多是600-800元，这相当于直接把我的收入增加两成，一家老小一天的生活费就出来了。”一位拿到补贴的滴滴司机对搜狐科技表示。

从业务发展的角度来看，滴滴重新上架后，对乘客端的补贴几乎是必然的。

停止新用户注册的这段时间，滴滴的市场份额从90%下降到了70%，来自高德和美团的聚合平台，以及T3、曹操等网约车公司分食了其中的两成市场。

但对司机端的补贴背后，某种程度上也反映了部分司机在疫情下“赚不到钱”的窘境。三年疫情，行业陷入困境，司机出车受限，乘客因为居家办公等原因，对出行的需求大大降低，影响直接反映在司机的收入上。

一位网约车司机告诉搜狐科技，去年疫情爆发期间，很多租车跑网约车的司机因没有订单而不得已退车。“大街上空荡荡，走在路上一个订单都没有，每天一睁眼就是5000块的租车月钱，实在承受不住。”

他们之中，有人因自身感染叠加春节临近，早早地退车回老家，打算年后再找机会。有些人看到外卖员“日赚千元”“500元招聘快递员”的消息就匆忙转行。“反正都是出卖体力，哪个成本低、赚得多，大家就去哪个。”

不过，随着疫情封控放开，人流、车流恢复如常，商圈、机场、火车站等繁华区域的订单甚至开始有些供不应求。“很多时候我还没完成上一单，下一单就蹦来了。”上述滴滴司机说道。

一位北京朝阳的汽车租赁公司老板也告诉搜狐科技，去年底，他们公司经历了网约车司机大规模退车，但在今年春节过后，前来租车的人明显变多了。“公司进了一批新车，全是雷凌、北汽EV这类适合做网约车的车型，准备大干一场。”

“烧钱”难成最优解

网约车行业“烧钱”众所周知。赛道发展早期，利润模型尚未明确，滴滴、快的、Uber之间的烧钱大战可以用“不计成本”来形容。

但在滴滴已经占据九成市场的顶峰时期，人们仍然只能看到薄利的网约车业务。甚至偶尔因为竞争加剧，利润稍不留神就会被挤到负数。

滴滴此前发布的招股书显示，2020年网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。剩下20.9%中，10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本(技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等)及纳税和支付手续费等，网约车业务净利润仅为3.1%。

2022年7月，交通运输部将网约车主要平台的抽成比例限制在18-30%之间，也进一步明确了网约车的利润边界。

这种背景下，网约车平台对待“烧钱”的态度开始变得谨慎。

2021年9月，滴滴下架两个月后，曹操出行旋即宣布完成38亿元B轮融资，其投资方包括苏州相城金控集团、苏州高铁新城国控集团、苏州城投公司、农银国际苏州公司、东吴创新资本等众多地方国资，背景强大。

不久后的10月26日，T3出行宣布完成A轮融资，金额达77亿元人民币，该轮融资由中信联合体领投，这也是自2018年以来网约车企业获得的国内最大额度单笔融资。

按理说，在大手笔的融资结束后，拓城、夺用户应该成为这两家二线平台的主要任务。然而，从数据上来看，曹操和T3的用户数据增长却并不明显。

月狐数据显示，二者在2023年1月的MAU数据分别为459.5万和540.9万，与两年前相差无几。

相比之下，手握巨大流量的高德地图和美团打车，成为了更需要重点关注的对手。

两者都堪称国民APP，美团交易用户数逼近7亿，高德的日活最高也已经超过2.2亿。两者均采用聚合模式，且都试图通过“到店”或者说“到目的地”业务，同时盘活本地生活和打车两项业务。

但需要注意的是，一张图难画两张画，高德、美团除了需要关注打车业务之外，还要承载本地生活、酒旅、外卖等其他业务，精力难免分散，能够给打车业务留下的“烧钱”空间或许并不像想象中那么丰厚。

美团在滴滴下架后重启了打车项目，但在业务承载上需要美团和大众点评导流。月狐数据显示，美团打车App的月活数据甚至没能进入网约车赛道Top10。

不过，近期高德董事长俞永福公开表示，2023年一体化出行服务平台已经成为了高德的“一号工程”，这也意味着，高德为打车业务倾注的资源将大幅增加。

2021年12月3日，@滴滴出行 官方微博曾表示，“经认真研究，公司即日起启动在纽交所退市的工作，并启动在香港上市的准备工作。”如今美股已退市的滴滴，等待补充“烧钱”的弹药。

不过，值得注意的是，不久前有消息称，港交所3月份将修改主板上市规则，允许无收入、无盈利的科技公司到香港上市，这无疑为滴滴重启上市、获得新融资提供了机会。

网约车还是一门好生意吗？如今头号玩家时隔564天再度回归，也许更加良性的市场竞争才是接下来网约车的主旋律，烧钱补贴的打法也应该成为过去时。返回搜狐，查看更多

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