王卫卖掉丰网,为顺丰指明未来方向

来源:云掌财经电商报

极兔完成收购丰网100%股权


【资料图】

历时50天,顺丰丰网收购案,终于正式结束。

近日,国家企业信用信息公示系统显示,深圳市丰网信息技术有限公司已经发生工商变更。

顺丰旗下深圳市丰网控股有限公司退出股东,新增极兔速递旗下深圳极兔供应链有限公司为股东并全资持股,同时公司主要人员也均发生变更。

此前,丰网控股拟以11.83亿元,转让深圳市丰网信息技术有限公司全部股权。

自此,极兔终于完成收购顺丰旗下丰网公司,持有100%股权。

关于这场收购案,前后掀起的风波并不小:加盟商的不满、极兔的上市、顺丰的新扩张……都让整个事件显得更加更为复杂。

而从行业的角度来看,普遍将这起事件解读为“顺丰甩掉包袱,极兔扩张规模”的双赢局面。

6月中旬,顺丰发布5月快递物流业务经营简报。

数据显示,2023年5月,顺丰营业收入201.60亿元,其中,速运物流业务收入为151.67亿元,同比增长8.82%,业务量为9.83亿票,同比上升8.98%。

其中,顺丰5月的速运物流业务数据如果不含丰网速运数据,速运业务量同比将增加14.57%。

顺丰控股表示,本次交易完成后,公司可以更聚焦国内中高端快递、国际快递、全球供应链服务、数字化供应链服务等核心业务的发展。

近期,顺丰宣布升级顺丰快递服务,“顺丰特快”服务范围覆盖除三沙市以外的全国所有地级市,全国乡镇覆盖率约93%。

目前,顺丰在大部分城市的主城区,实现“次日达”,在北上广深等50个城市之间互相发送,甚至做到“次晨达”,即今天发送,第二天早上送达。

从这两个数据来看,“甩开包袱”的顺丰,的确处于恢复增长局面。

如果结合整个泛电商行业的发展趋势来说,我们认为用“回归”来描述顺丰,更为贴切。

刘强东回来了,马云喊出“回归淘宝”,顺丰也渐渐回归当初那个专注中高端市场的快递平台。

中高端还是经济件,顺丰纠结了五年

作为国内快递行业的龙头,最近几年顺丰的股价高峰,出现在2021年3月份,当时顺丰每股股价达到116.34元,而今天,顺丰的股价已经跌至50元以下,市值蒸发超过3000亿元。

这中间的变化与顺丰在低价电商件市场的竞争,关系密切。

实际上,顺丰主动加入下沉市场红海,是其业绩增速放缓压力下的无奈之举。

2019年中通以19.1%的市场份额占据行业第一的龙头地位。

与此同时,2019年上半年,顺丰快件量20.17亿票,增速仅为8.54%,大幅低于行业平均增速,而且其核心业务时效件的营收仅增长了4.02%。

专注时效的中高端快递市场,遇到了天花板,顺丰迫切需要新业务来扩大营收来源和市场规模。

于是在2019年5月,顺丰推出“特惠专配”服务。

当时顺丰的电商特惠件价格一度降至5-6元/票,搭配上顺丰的高时效服务,性价比极高,立刻带动业务飞速增长。

当年12月,顺丰的业务量同比增速达到了57.8%,远超同行水平。

降价带来的效果立竿见影,2020年第一季度,顺丰完成业务量17.2亿票,同比增长77.14%。

如此惊人的高速增长,使得顺丰决定通过建立起与通达系相同的运营机制——加盟制,来争夺低价电商件市场。

2020年,丰网速运成立,同年6月获得国家邮政局颁发的 《全国快递业务经营许可证》,9月正式起网和提供快递服务。

2022年顺丰半年报显示,丰网速运完成19个省、229个城市及2个直辖市的覆盖,运营1671个加盟站点。

丰网的成立,是顺丰在下沉市场争夺的标志性事件,但同时也是牵制顺丰业务营收的重要事件。

顺丰董事长王卫此前阐述了丰网的战略定位,即顺丰将开展双品牌(特惠+丰网)运营的模式,持续提升电商件产品的竞争力。

但不得不承认,低价电商件对于顺丰来说,是一把双刃剑,虽然提升了业务量,但是带来了严重的单票收入下滑。

财报显示,2018年-2021年,顺丰票均收入分别为23.26元、21.94元、17.77元和15.67元。同期,快件量大幅提升,分别为38亿件、48亿件、81亿件和106亿件。

多项新业务的扩张,单票收入的下滑,以及快递网络资源的重叠,甚至给顺丰带来的不小的亏损。

转折点发生在2021年一季度。

数据显示,2021年一季度,顺丰净利润亏损9亿元至11亿元,而去年同期盈利9.1亿元。

为了平息投资者的情绪,顺丰董事长王卫亲自在股东大会上低头致歉,称在管理上有疏忽,类似的问题不会出现第二次。

面对这样的亏损,顺丰的解释是新业务的前置投入导致成本承压等因素造成的。

结合过往资料来看,顺丰的“新业务”指的是其“四网融通”战略指的是,顺丰大网、丰网、快运网和仓网。

从这个原因来看,顺丰当时陷入了既做高时效的直营网络,又做低价的加盟网络的多线作战当中,其中不免出现资源重复投放,成本迅速增加等窘境。

简言之,既要又要的顺丰,步子迈得太大,才导致了亏损。

也正是这一次的亏损,让顺丰从电商件的发展矛盾中冷静了下来。

从2021年下半年开始,顺丰就有意地减少了经济快递在业务中所占的比例。

而单从丰网的业绩来看。2022年丰网亏损了7.47亿元,合并至顺丰控股归母净利润亏损4.76亿元。这还没完,今年一季度丰网再亏1.43亿元。

对于顺丰来说,丰网的确不是一个好生意。

随着此次丰网股权的正式转接,顺丰终于摆脱了这个只会伸手要钱的熊孩子,告别了加盟制低价快递市场。

最终,顺丰还是回到了自己最擅长的中高端市场。

有行业分析师提到,顺丰经营质量扎实向上,或将迎来一轮反弹。浙商证券预测,此次出售丰网将给顺丰带来5亿元左右的边际贡献。

甩开包袱之后,顺丰迎来新的挑战

我们的确欣喜于顺丰回归了中高端市场,告别了五年的蹉跎。

但回首望去,在顺丰纠结于经济件快递市场的同时,中高端时效件市场中,开始涌现出更多新的竞争角色。

就拿最近的事件来说吧。

一个月前,中铁快运股份有限公司创新推出“高铁急送”产品。

这项产品为有紧急运输需求的客户提供全程速度最快、时效最准、运行最稳、品质最优的“点对点”小件快运服务。

一个星期前,在2023全球智慧物流峰会上,菜鸟集团宣布推出自营的品质快递业——菜鸟速递,主打半日达、当日达、次日达和送货上门等品质快递服务。

他们的口号也十分清晰,“服务上对标行业最优,价格上兼具性价比”。

一天前,中国邮政EMS推出了全新产品体系。

在特快专递外,中国邮政新增了2项全新服务,即日专递以及标准快递。其中,即日专递主打紧急物品当天寄当天到。

邮政官方表示,该服务适用物品包括着急给隔壁城市甲方的合同、想让同城亲友尝鲜的水果、限今日内提交的各种材料等。

这三个重磅选手的加入,无一不在分食着顺丰所占据的中高端时效件市场。

另一个需要关注的领域是航空快递市场。在这个赛道中早已挤满了京东航空、圆通航空等诸多竞争对手。

看似不起眼的极兔,也在去年8月,海航货运正式签署了战略合作框架协议,双方将在全球范围内开展航空物流领域的合作。

多元化的竞争对手入局,把原本高端时效件的市场竞争焦点,拉向了“性价比”之争。

虽然顺丰已经摆脱了丰网这一亏损包袱,但激烈的行业竞争,要求顺丰拿出更硬的实力,更多元的布局,更全面的服务,来争夺用户。

从顺丰的年度报表来看,未来平台将朝着:电商标快、数字化行业供应链、全球供应链,这三大方向发展。

一个值得注意的消息是,7月1日,鄂州花湖机场顺丰航空货运航线转场工作正式启动。

转场工作预计将持续3个月,完成后,花湖机场国内货运航线将突破40条,覆盖华北、华东、华南大部分地区。

航空枢纽的布局,将会帮助顺丰实现更低成本、更高时效的服务。

综合来看,顺丰将丰网速运彻底剥离,标志着平台的发展战略重新聚焦,顺丰大概率迎来新的增长。

但同时,我们也要看到,在所谓的中高端时效件市场中,顺丰依旧面临着严峻的挑战。

至于未来顺丰会带给我们惊喜吗?我们将会持续关注。

作者 | 老电

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